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Dérive des Mercedes

mardi 29 mars 2005

En effet, on note maintenat des modèles de la marque qui tirent à droite si le volant n’est pas maintenu.
Cette dérive se traduit par une rotation du volant d’environ 20 à 30 degrés, quand on lache le volant et le véhicule traverse quatre voies d’autoroute en à peut prés 400 Mètres. Cette valeur est variable en plus ou en moins sans constante, mais tous les véhicules du modèle n’en sont pas affectés.
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Le problème est connu et concerne les mercedes actuelles.

En effet, elles sont désormais équipées de crémaillère de direction et plus de boîtier.

En revanche, pas tous les clients s’en plaigne car les degrés sont variable et de plus, dépendent du terrain.

En circulant sur nos routes comme on doit le faire, c’est à dire sur la voie de droite, la voiture tire à droite.
Lorsque l’on sait que les routes sont en pente vers la droite naturellement, cela suffit pour comprendre.

Pour confirmation, si on prend une auto affectée du phénomène et que l’on circule sur la voie de gauche, vu que la route penchera de l’autre coté, elle va tirer à gauche.

Le remède.

De série, les axes de bras et articulation de train avant ne sont pas exentriques même s’il sont montés dans des trous oblongs.

Ce montage de série n’autorise aucun réglage.

Pour autant, les valeurs de train prévoient une plage en plus ou en moins, à partir d’une valeur de base.

Il donc possible, qu’une auto connaisse plusieurs réglages géométries et qu’elles soient parfaites par rapport à la valeur de base.

Il faut donc acheter au magasin MERCEDES, un jeu d’axes dit "réparation", qui permettent d’utiliser tout le débattement oblong et donc de régler le train avant.

Le remède est de mettre le train avant en carrossage négatif au maximum de la tolérance constructeur et le problème aura disparu, tout au moins, sera rentré dans la normale.

C’est notoirement reconnu (par ceux du réseau MERCEDES qui cherchent) sur les SLK entre autre.

Si le véhicule n’a pas roulé beaucoup, les pneus n’auront pas encore trop pris l’usure de ce réglage géométrique de base, cela devrait donc aller.

Ne pas remplacer les pneus avant d’avoir réglé le carrossage comme indiqué supra, compléter l’action par le remplacement des pneus mais après seulement.

ATTENTION le constructeur ne fait pas savoir qu’il existe une référence d’axes réparation.

Lorsque l’on remplace un demi-train par exemple, vous constaterez que l’on nous facture un jeu d’axes, c’est pour permettre le réglage qui n’existe pas de série.

Sur ce raisonnement, on est parti à essayer d’autre réglages et voila.

Dans mon cas de références, j’avais fait remplacer les axes mais le technicien a fait un réglage parfait, sur la valeur de base, donc pas d’évolution et il ne servait à rien de les remplacer.

A partir du moment où l’on a fait mettre le négatif en maxi, plus de problème, mais on avait aussi remplacé les pneus avant les axes et sans effet.